Livraison après achat
Vous venez d'acheter un avion en Ontario, au Québec ou aux États-Unis et vous ne pouvez pas aller le chercher vous-même. Un pilote qualifié sur le type le ramène à votre base.
Service en lancement — Québec
Votre avion doit bouger.
Votre avion doit bouger.
On trouve le pilote pour le faire.
Nous ne transportons pas de passagers. Nous mettons en relation des propriétaires d'avions légers avec des pilotes de convoyage qualifiés, pour déplacer un avion d'un point A à un point B — après un achat, pour une maintenance, ou un repositionnement.
CYHUSaint-Hubert
CYQBQuébec
Chaque demande reçoit un devis clair avant le vol : honoraires du pilote, dépenses estimées et frais de coordination — séparés, sans surprise.
Pas de transport de passagersUniquement le convoyage de l'avion du propriétaire.
Agent, pas transporteurNous coordonnons. Le vol est effectué par le pilote retenu.
Pilotes vérifiésCPL, médical, qualifications et assurance contrôlés.
Livraison documentéePhotos, heures tachymètre et rapport à l'arrivée.
À quoi sert un vol de convoyage ?
Trois situations reviennent sans cesse chez les propriétaires de petits avions au Québec. C'est là qu'un pilote de ferry fait gagner du temps — et évite de laisser l'avion au sol.
Aller-retour à l'atelier
Inspection annuelle, réparation ou avionique dans un autre aéroport : on déplace l'avion vers l'atelier, puis on le ramène quand les travaux sont terminés.
Repositionnement
Déménagement, changement de hangar, saison des flotteurs, vente à distance : l'avion doit changer de base, même si vous n'êtes pas disponible pour le vol.
Le cœur de départ : monomoteurs à pistons
On commence volontairement étroit pour bien vérifier chaque pilote sur les types les plus courants au Québec.
Élargissement progressif
Multimoteurs légers, avions complexes et flotteurs seront ajoutés seulement quand l'expérience du pilote et les minimums d'assurance sont clairement réunis.
Comment ça marche, concrètement
Pas d'application compliquée pour commencer. Une demande, un devis, un pilote proposé — et vous approuvez avant que quoi que ce soit ne décolle.
1
Vous déposez la demande
Type d'avion, immatriculation, départ, destination, dates souhaitées et état de navigabilité.
2
Devis + pilote proposé
Vous recevez 1 à 2 profils de pilotes qualifiés sur votre type, avec un devis détaillé. Vous approuvez par écrit.
3
Vol coordonné
Vérification des documents, photos avant départ, plan de vol et nouvelles en cas de délai météo.
4
Livraison documentée
Photos à l'arrivée, temps tachymètre, carnet de bord et rapport d'anomalies. Facture finale claire.
Zone desservie au départ
Québec d'abord : Montréal / Saint-Hubert, Québec, Saguenay, Trois-Rivières, Sherbrooke, Gatineau, Val-d'Or et les régions.
Allers vers l'Ontario et les Maritimes possibles selon le pilote. Imports depuis les États-Unis étudiés au cas par cas.
Pour qui ?
Propriétaires privés, acheteurs et vendeurs d'avions, courtiers, écoles de pilotage et ateliers de maintenance qui ont régulièrement des avions à déplacer sans immobiliser leur propre équipe.
Exemples de trajets au Québec
Des trajets typiques pour un avion léger, pour vous donner une idée des distances et des situations où un convoyage sert. Ce sont des exemples seulement — ils ne correspondent pas à des missions déjà réalisées par AéroRelais Québec.
CYHUSaint-Hubert
CYQBQuébec
CYHUSaint-Hubert
CYSCSherbrooke
CYQBQuébec
CYZVSept-Îles
CYRQTrois-Rivières
CYHUSaint-Hubert
CYNDGatineau
CYQBQuébec
CYVOVal-d'Or
CYHUSaint-Hubert
Distances approximatives, en ligne droite. Le trajet réel, la durée du vol et le devis dépendent de l'avion, de la météo et du pilote retenu. Votre trajet n'est pas dans la liste ? Déposez une demande : chaque mission est étudiée au cas par cas.
Un pilote n'est proposé que s'il est vérifié
Notre objectif de départ : 10 à 15 pilotes fiables sur Cessna et Piper, plutôt que 100 profils non vérifiés. Le pilote, comme commandant de bord, garde toujours le dernier mot sur la météo et la sécurité.
- Licence CPL et certificat médical valides — copies au dossier, avec dates d'expiration suivies.
- Heures totales et heures par type — on ne propose pas un pilote « à peu près » qualifié sur votre avion.
- Qualifications à jour — IFR, multimoteur ou flotteurs selon la mission, et expérience récente vérifiée.
- Minimums d'assurance respectés — règle d'or : jamais de pilote sous les minimums exigés par la police du propriétaire.
- Références et suivi après mission — chaque livraison est notée et le dossier est re-vérifié périodiquement.
- Tarif et zone connus d'avance — tarif journalier, zone de disponibilité et langues déclarés avant la proposition.
Des tarifs transparents, en trois lignes
Chaque mission est différente — distance, météo, type d'avion, retour du pilote. On ne vous donne donc pas un prix inventé en ligne : on vous envoie un devis détaillé, toujours décomposé comme ceci.
1. Honoraires du pilote
Tarif journalier ou forfaitaire du pilote retenu, selon la complexité et la durée.
Payés au pilote pour le vol
2. Dépenses de mission
Carburant, huile, frais d'aéroport, hébergement et repas si délai météo, et transport de retour du pilote.
Estimées au devis, justifiées à la facture
3. Frais de coordination
Notre service : recherche du pilote, vérification du dossier, coordination et suivi de livraison.
Facturés séparément, annoncés d'avance
⚑
Rôle clair, dès le départ
AéroRelais Québec agit comme agent et coordonnateur de mise en relation. Dans la mesure du possible, le contrat de vol est conclu directement entre le propriétaire et le pilote. Nous ne nous présentons jamais comme transporteur de l'avion. La structure des contrats et des paiements doit être validée pour votre situation — particulièrement avant une première mission.
Commencer — deux portes d'entrée
Remplissez le formulaire qui vous concerne. Il prépare un résumé propre, prêt à copier, avec exactement les informations nécessaires pour obtenir un devis. Le résumé se génère sur votre appareil, puis le bouton courriel du résumé l'envoie à contact@aerorelaisquebec.ca.
Site simple de démarrage : pas de compte, pas de paiement en ligne, pas de suivi automatique. La coordination se fait humainement, mission par mission — c'est volontaire pour les premières missions.
Nous joindre
Une demande de convoyage, une question sur le service ou l'envie de rejoindre le réseau de pilotes ? Écrivez-nous directement — la coordination se fait humainement, mission par mission.
Demandes de convoyage et coordination
contact@aerorelaisquebec.ca
Informations générales
info@aerorelaisquebec.ca
Vous pouvez aussi utiliser les formulaires ci-dessus : le bouton « Ouvrir un brouillon courriel » du résumé l'adresse déjà à contact@aerorelaisquebec.ca.
Témoignages
Le service est en lancement : aucun témoignage n'est publié pour l'instant, et nous n'en inventerons pas. Si vous avez fait appel à AéroRelais Québec, vous pouvez partager le vôtre ci-dessous.
Vous avez utilisé le service ?
Racontez votre mission en quelques lignes. Votre témoignage nous est envoyé par courriel : il n'apparaît pas automatiquement sur le site. Il est relu avant toute publication et n'est publié qu'avec votre autorisation.
Questions fréquentes
Les réponses courtes, sans détour.
Est-ce que vous transportez des passagers ?
Non. Nous ne vendons pas de vols pour des personnes. Le service concerne uniquement le déplacement de l'avion du propriétaire, sans passagers payants, par un pilote qualifié.
Qui décide si la météo permet de partir ?
Toujours le pilote, comme commandant de bord. Il peut retarder ou refuser un vol pour des raisons de sécurité ou de météo. Les délais météo font partie du devis et sont communiqués au propriétaire chaque jour.
Et l'assurance ?
Avant chaque vol, on vérifie que le pilote est couvert comme commandant de bord et qu'il respecte les minimums de la police du propriétaire. Si ce n'est pas le cas, la mission ne part pas avec ce pilote.
Je n'ai pas mon CPL, puis-je quand même utiliser le service comme propriétaire ?
Oui — c'est justement le principe. Vous êtes propriétaire, le pilote retenu détient le CPL et les qualifications requises pour effectuer le vol rémunéré.
Quels avions acceptez-vous au départ ?
Les monomoteurs à pistons courants — Cessna 172/182, Piper Cherokee/Archer et similaires. Les autres types sont étudiés au cas par cas selon le pilote disponible et l'assurance.
Il y aura une application plus tard ?
Peut-être, quand les premières missions auront validé la demande : dépôt de mission, profils pilotes et suivi dans une web app simple. Pour l'instant, ce site et une coordination humaine suffisent — et coûtent beaucoup moins cher à opérer.